内部迭代过的多版气动方案做对标。
他们团队也曾尝试过多涡耦合，可多级涡之间的能量分配，始终很难平衡。要么低速涡太强，高速一拉马赫数直接崩；要么高速稳住，低速升力损失严重。
“逐级诱导……”他低声重复一遍，抬眼，“那你有没有权衡过，这套构型带来的隐身代价？鸭翼在超音速配平时会偏转，前缘散射是绕不开的难点。”
“考虑过。”钟杳坦然答道，
“我在构型设计阶段就做了外形约束，鸭翼前缘、边条前缘保持平行对齐，控制镜面反射方向。当然，这只是外形层面的基础优化。
全机 RCS的定量评估，这一轮风洞只做气动测试，还没上隐身测试段。”
杨伟眼底掠过浓浓赞许，很多做气动的年轻人，一门心思追逐升力、减阻，很容易忽略隐身这个硬指标。
眼前这个女孩，却从一开始就记得整机约束，不是单纯追求气动参数的纸面好看。
“气动永远不能脱离整机指标单独存在。”钟杳缓缓开口，“单一气动参数再亮眼，放到型号工程里，还要兼顾结构强度、重量、飞控、隐身，甚至未来的动力匹配。气动是起点，但不是全部。”
“我现在只完成气动构型的验证，结构、飞控这些属于下一阶段的课题，现阶段，我优先把气动边界摸透。”
“说到边界。”杨伟话锋一转，指向图表上 16度迎角对应的涡脉动点，“1.85马赫，16度迎角，涡开始出现轻微脉动。你打算怎么处理这个临界边界？是修改外形拓宽稳定区间，还是寄希望于飞控主动抑制涡扰动？”
“两条路线都在考量。”钟杳思索片刻，
“外形修型可以拓宽稳定区间，但会带来阻力增量； 如果保留现有外形，依靠飞控实时微调鸭翼偏转，主动控制涡的扰动，能保住气动收益，但对飞控算法、传感器响应速度要求会大幅提高。”
杨伟闻言，沉默几秒，轻轻笑了一下。“这个取舍，和我们四代机项目遇到的难题几乎同源。
我们内部争论了很久，到底是靠外形被动稳定，还是靠飞控主动补偿。”